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    城市公共交通远程监控系统概述

    作者:施工队长    来源:成都系统集成公司    更新时间:2010-6-30 18:30:32    设计指数:          ★★★ 

      1、城市公共交通视频监控系统概述

      随着经济的发展,公共交通客运事业也得到了蓬勃发展,但公共交通营运人员在运营过程中的安全、管理也越来越受到重视。乘客与营运人员因逃票、服务态度等问题而产生的纠纷,公交车上的盗窃、抢劫和侮辱妇女等事件,以及司乘人员盗取票款、顺手牵羊将公款收入据为己有的现象,一直都在困扰着公共交通公司。而公共交通远程监控系统,可以解决这些难题,为公共交通事业良性发展提供有力保障。

      2、公共交通远程监控系统结构

      

     

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      系统根据逻辑划分可以分为三个层次:前端接入层、中间传输层和业务应用层。如下图所示:

      前端接入层:包括无线车载终端、一体化摄像机、报警触发器、SD卡、GPS全球定位设备等,主要完成公共交通车辆辆内部的数据、视频采集和存储过程。

      中间传输层:主要包括无线基站、有线传输路由器等传输设备,提供双向承载通道。

      业务应用层:主要包括各种应用管理服务器及输出系统,如视频监控管理系统、录像服务器、媒体转发服务器、多路解码器、电视墙等等,用于视频图像等资源的访问和调度,方便用户在任何条件下进行视频点播。

      业务应用层的设备根据需要可以集中放置或分级放置。对于比较大的应用,可以建设基层信息(监控)中心,基层信息(监控)中心放置有录像服务器、视频管理服务器、监控主机等。

      总信息(监控)中心作为一个城市的动态监控系统的核心,既是下属基层信息(监控)中心的管理中心,也是整个城市监控调度的指挥中心。一般放置有大型电视墙,实时显示由矩阵切换的多路动态图像。总信息(监控)中心配置的管理服务器,通过有线网络传输既可实时浏览前端各个基层中心的图像,也可将重要图像数字化存储录像。

      3、系统功能介绍

      针对目前国内公共交通远程监控系统的实际需求,我公司提出了视频监控在城市公共交通系统中的应用解决方案,下面做简单介绍。

      分层结构管理

      本系统采用多级用户管理和分级授权访问机制。公共交通车辆司机等分两类,一类是系统管理员,拥有系统级权限,可以添加、删除和修改用户,进行用户的分配和管理,可以对系统进行安装、配置和检查,保障整个系统的正常运行;另一类是操作用户,在操作用户中设置权限,用户根据权限执行相应的监控范围。

      现场的实时视频监控和采集

      通过配置高性能的红外一体化摄像机,对公共交通车辆内监控点的监控达到在正常光照条件或夜间光照条件较差甚至是零照度的情况下仍能进行高质量的视频采集以及音频的实时采集。现场画面实时显示在本地和监控中心的屏幕上。

      监控信息的存储和备份

      前端公共交通车辆内的音视频信号经过模数转换,编码压缩,即可以在本机实现本地存储(可选功能),也可以传送到监控中心的中心管理服务器,给计算机或磁盘阵列,录制的文件方式保存在硬盘中,支持长时间连续不间断的录制和存储。

      报警信息的采集和联动管理

      可以管理报警器的输入节点。当前端公共交通车辆有报警发生时,在监控中心,系统会以声音方式通知值班人员,并在监控软件上弹出报警摄像机画面,同时在中心录像服务器上进行现场画面的存储。系统具有同时处理多任务能力,对于多个地方的同时报警情况也可以及时处理。报警发生时可联动向负责人发送手机短信或彩信。

      全方位云台及周边设备的控制

      监控系统可实现远程对公共交通车辆内的摄像机镜头进行光圈、焦距、景深距离的控制操作,不仅对云台可做全方位监控,而且可以对模拟量、开关量等报警信号进行实时准确的探测,并做出相应的反应。

      现场应急指挥

      紧急状态时总指挥可以利用监控终端与现场公共交通车辆进行实时双向语音对讲,将现场图像转发到指定的分控点,以实现共同分析、决策的实战需求。

      设备在线管理

      系统可对无线车载终端等关键设备提供注册、检测的管理能力,凭借系统强大的网络管理能力,系统能直观、方便地检测设备和线路的工作状态。同时还可以通过系统软件远程对无线设备进行网络升级。

      4、系统扩展能力

      系统除了实现移动监控,立体监控之外,同时还能够实现与报警系统的联动,与GPS的联动以及与GIS系统的联动。

      与报警系统的联动

      无线车载终端接入设备能够提供报警输入设备;

      为大型公共交通车辆提供至少两路的报警按钮;

      产生报警信号后,可以通过EVDO网络传输到监控中心;

      监控中心收到信号后能够马上发出警情;

      监控中心能够自动应用紧急预案管理;

      报警后的立刻自动录像;

      报警信号产生后能够自动在GIS系统上显示出位置;

      (1)与GPS/GIS系统的联动

      用户可以通过GIS系统浏览所在位置的公共交通车辆的视频;

      用户可以通过报警信息自动定位报警车所在的位置;

      GPS系统允许用户定位、查找某些可疑车辆;

      发生警情后,用户可以在GIS上锁定报警车辆;

      GIS系统和视频监控系统应该能够互为检索条件。

      5、公共交通系统原理

      自动注册

      汽车发动后车载系统自动启动,无线车载终端自动与中心服务器连接确认并发送GPS定位信息,中心将所有车辆GPS定位信息发送到GIS服务器内。

      主动查询

      监控客户端选择某车辆浏览时向中心服务器发送请求,中心服务器确认身份后与无线车载终端通讯,并接受无线车载终端的音视频数据流,最后由中心统一发送到对应客户端完成主动浏览流程。

      本地存储

      现场所有的音视频图像和GPS信息都存储到本地无线车载终端的SD卡中,24小时不间断录像。

      报警管理

      公共交通车辆紧急按钮触动后向无线车载终端发送报警开关量,无线车载终端立即向中心转发报警信息,报警信息确认后无线车载终端主动发送车辆视频图像,中心接收到报警信息后根据GIS位置判别车辆此时所处辖区,并将报警信息及视频图像进行转发,同时自动将图像存储到存储服务器上;终端接到报警后会自动弹出提示信息,中心调度公安工作人员对发生警情进行处理,如警情严重则可向上一级单位逐级上报警情。

      及时归档

      中心记录所有车辆实时GIS信息,对所有报警信息由中心管理平台存储、汇总、归档、分析、预警。

      6、系统设备规划

      针对城市公共交通车辆进行远程音视频报警监控,由于车辆属于移动物体,需要配备一些特殊设备,配置设备如下:

      1、报警按钮:紧急情况下司机手工按钮触发报警;

      2、无线车载终端(DVS):将采集到的视频信息压缩编码并和GPS信息一起通过EVDO网络传输到中心平台,同时也解析中心平台发送下来的各种指令;

      3、车载摄像机:前端视频信号采集;

      4、GPS模块:位置信息采集;

      5、SD卡:前端存储介质;

      系统前端在公共交通车辆车前、车后各布置一个车载摄像机。车前的摄像机主要从车辆正前方观察车内人员活动的情况;车后摄像机从后向前捕捉视频信号。摄像机通过无线车载终端取电。

      前端拾音器

      系统前端布置用于声音采集的设备拾音器,用于公共交通车辆内声音的进行实时采集,记录司乘人员与乘客的对话。

      GPS定位模块

      无线车载终端可将接收到的全球卫星定位系统GPS(GlobalPositionSystem)的定位信息通过无线网络传输系统定时发送至公共交通调度管理中心,车辆调度管理人员在监控中心可获取公共交通车辆辆的行驶轨迹、速度和方向等信息,并做出调度决策。

      数字视音频编码

      前端采集到的模拟视音频信号接入无线车载终端进行数字化压缩处理。首先将模拟视音频进行数字编码,再进行压缩处理,处理后的数据根据需求进行存储和无线网络上传。

      视音频数据存储设计

      无线车载终端录像采用循环记录模式(循环记录指当程序检测到无线车载终端录满时,自动覆盖原录像资料的纪录方式),因此录像保存的时间长短与SD卡容量有正比例关系。本次存储采用本地存储,报警触发后上传中心进行存储。

      7、结语

      随着城市经济的发展,城市人口数量的不断增长,城市公共交通事业将迎来一个快速建设的阶段,政府管理部门和人民群众对城市公共视频监控的需求日益增长。迫切需要建立一套实时联网的公共车辆电子监控系统,促进交通运输与社会综合管理现代化和正规化的建设,维护社会治安稳定、保障人民生命财产的安全。同时,3G网络的快速发展为解决移动接入、移动网络提供了新的发展空间,多家运营商纷纷提出了自己的3G网络业务,为实现移动高速数据接入提供了可能,也为城市公共交通监控运营市场提供了广阔前景。


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